Motor je motor avtomobila in vir vse moči. V več kot stoletni zgodovini avtomobilov je z nenehnim napredkom tehnologije nastalo tudi veliko različnih tipov motorjev, vendar ni absolutno dobrih ali slabih. Prednosti in slabosti vsakega od njih bodo odvisne od položaja različnih modelov. Prednosti vrstnih motorjev so preprosta struktura, nizki stroški, enostavno vzdrževanje in popravilo, slabosti pa so težko prilagajanje velike prostornine in več valjev. Stroški so lahko razmeroma nizki, prihodnje vzdrževanje pa relativno enostavno.
Z združevanjem zgornjih lastnosti se najpogosteje uporabljajo vrstni motorji. Dokler običajni potrošniški modeli uporabljajo vrstne motorje, je najpogostejša nastavitev vrstnega 4-valja. V zadnjih letih, ko je turbo tehnologija postala zrelejša, so na voljo vrstni motorji z manjšo prostornino. 3-Vse pogostejše so tudi konfiguracije cilindrov. V stanju s 3 in 4 valji je vrstni motor majhen in ima najboljšo prilagodljivost pri oblikovanju prostora. Povsem primerna je za namestitev na avto, a ko se število valjev poveča, se bo podaljšala tudi dolžina motorja, kar bo vplivalo na motor. Prostor bi bilo treba tudi povečati, kar bo vplivalo na oblikovno postavitev celotnega vozila, zato je manj primeren za splošno varčne avtomobile.
To je tudi ena največjih pomanjkljivosti vrstnega motorja, zato je trenutno zgornja meja števila valjev vrstnega motorja večinoma 6 valjev, večino pa jih nosijo modeli višjega razreda in zmogljivosti. avtomobili. Prednosti V-motorja so, da je vzdolžna dolžina krajša kot pri linijskem motorju, kar je ugodno za prostorsko razporeditev. Slabosti: Visoki stroški in zapletena struktura motorja V-tipa je razdelitev valja na levo in desno polovico z ročično gredjo kot sredino, blok cilindra in bat pa sta nameščena nagnjeno. S sprednje strani bo videti v obliki črke V. Prednost te zasnove je, da je mogoče zmanjšati glasnost. Integracija je bolj kompaktna, pri enakem številu valjev pa je dolžina V-motorja le za polovico krajša od vrstnega motorja, kar je ugodno za prostorsko prilagodljivost.
Vendar pa je pomanjkljivost motorja V-tipa ta, da so stroški sorazmerno višji, teža je večja in struktura zapletena. Odmična gred in glava valja sta v primerjavi z vrstnim motorjem pomnožena z 2, zato bodo tudi stroški vzdrževanja in popravil v prihodnosti višji, tako da je motor V-tipa večinoma nameščen na naprednejše znamke in celo na najljubši med visoko zmogljivimi modeli. Prav tako lahko spremeni kot med valji glede na potrebe različnih modelov. Običajni so 60, 90 in 120 stopinj. Horizontalno nasprotni motor ima nizko težišče in dobro uravnoteženost.
slika
Slabosti: Karoserija je širša in oteženo vzdrževanje v prihodnosti. Oblikovalski koncept vodoravno nasprotnega motorja in motorja v obliki črke V je pravzaprav zelo blizu, vendar je kot namestitve valjev na obeh straneh vodoravno 180 stopinj, celoten videz pa je širok in raven, tako da je mogoče učinkovito znižati težišče izboljša zmogljivost upravljanja in ker je podobna strukturi V-motorja, so višji tudi proizvodni stroški. Trenutno se uporablja samo Porsche in vodoravno nasprotni motor. In zaradi vodoravne postavitve, pod vplivom gravitacije, je drugim vrstam motorjev težje poslati olje v motor skozi naravno disperzijo od zgoraj navzdol.
V preteklosti so vodoravno nasprotni motorji pogosto trpeli zaradi nezadostnega mazanja in visoke temperature. Zato je bilo treba posebej zasnovati oljni krog in hladilni sistem vodoravno nasprotnega motorja. Zaradi široke velikosti so bile glave cilindrov na obeh straneh skoraj blizu druga drugi. Težje ga bo tudi vzdrževati (zamenjava svečk je težavna) na robu strojnice.
Prednosti motorja tipa W so bolj kompakten in lahko sprejme več valjev. Slabosti Visoki stroški Za motor tipa W lahko rečemo, da je evolucijska različica motorja tipa V. Uporablja tudi ročično gred kot sredino, valji pa so razporejeni na obeh straneh, zlasti pa je vsak valj zamaknjen pod majhnim kotom, kar je spredaj videti kot črka W, prednost je v tem, da je struktura bolj kompaktna in zelo prihrani prostor.
V istem prostoru je lahko število valjev večje od motorja tipa V, vendar je spremljajoča pomanjkljivost ta, da so stroški predragi, zato ni običajno. Vse trenutne motorje tipa W razvija skupina Volkswagen in jih uporablja v svojih vrhunskih znamkah Bentley in Bugatti. Na zgornji sliki je 80-litrski motor W16 s štirimi turbinami, ki ga uporablja Bugatti. V trenutno najmočnejših ChironSuper športih lahko moč doseže 1600 KM/ Pretirano območje 163,2 kgm, najvišja hitrost lahko doseže 440 kilometrov na uro, lahko rečemo, da je reprezentativen motor, ki združuje veliko prostornino, visoko konjsko moč in grozljivo hitrost v trenutni avtomobilski krog.
Prednosti motorja VR so preprosta zgradba, majhnost in več valjev, slabosti pa veliko tresenje in slab izkoristek. Motor VR lahko štejemo za polovico motorja tipa W. Gre za obliko motorja, ki jo je koncern Volkswagen predstavil v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Vendar sta dva valja prikazana na isti ravnini. Prednost je, da lahko močno prihrani prostor. Hkrati je potreben le en valj in ena glava valja, kar je stroškovno zelo učinkovito. Pri najbolj znanem motorju VR6, pod pogojem enakega števila valjev, je zapletenost delov veliko manjša kot pri motorju V6, dolžina pa je le polovica manjša od vrstnega motorja 6, tako da se lahko prilagodi v manjšem avtu.
Takrat je bil motor VR naklonjen, ker je bilo mogoče motor z visoko konjsko močjo vgraditi v avtomobil z omejenim prostorom, vendar je z napredkom tehnologije 20-litrski redni-4 turbo motor se je z lahkoto prebil čez zmogljivost VR6 (da, v Saidu EA888), a tudi bolj varčen z energijo in učinkovitejši, zato se je trenutni motor VR vpisal v zgodovino. Prednosti rotacijskega motorja so majhnost, majhna teža in visoka hitrost. Slabosti Velika poraba goriva in kratka življenjska doba delov. Za razliko od zgornjih batnih batnih motorjev lahko rečemo, da je rotacijski motor najbolj posebna oblika motorja v zgodovini avtomobilov. Na svetu je samo Mazda specializirana za rotacijske motorje.
Največja prednost je, da lahko rotor z enim obratom vžgemo trikrat. V primerjavi z običajnim štiritaktnim motorjem potrebuje ročična gred dva obrata, da vžge moč. Oba sta veliko manjša od običajnih motorjev, drugič pa zaradi majhne vztrajnosti rotorja hitrost izjemno hitro narašča, zmogljivost pospeševanja pa je močnejša.
Vendar pa je največja pomanjkljivost rotacijskega motorja ta, da življenjska doba delov ni trajna. Približno 50,000 do 100,000 km je treba preventivno zamenjati tesnila, ležaje in ostale dele. Skupaj z značilnostmi strukture je nemogoče doseči visoko kompresijsko razmerje kot pri navadnih motorjih, zaradi česar je nepopolno zgorevanje bencina, slaba poraba goriva, v primeru povečane okoljske ozaveščenosti in slabe zmogljivosti uvajanja pa je rotacijski motor odstopil. faza z RX8 je bila ukinjena leta 2012.
Zavrnitev odgovornosti