Kratek, neposreden odgovor je odmevenda, absolutno lahko turbo polnite motor z uplinjačem.V dobi, preden je vbrizg goriva postal vseprisoten, je bila to primarna metoda prisilne indukcije. Ikonični avtomobili, kot so Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza in legendarni Ford Indy Cars iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, so vsi uporabljali turbopolnilnike v kombinaciji z uplinjači za ustvarjanje neverjetne moči.
Kljub temu, da je mehansko izvedljiv, uvaja vrsto zapletenih izzivov, ki jih sodobni turbo-sistemi z elektronskim vbrizgom goriva elegantno rešujejo. Turbo polnjenje motorja z uplinjačem je oblika umetnosti, ki združuje klasično mehaniko z globokim razumevanjem dinamike tlaka.
Temeljni izziv: ustvarjanje tlaka v uplinjaču
Da bi razumeli težavo, moramo najprej razumeti osnovno funkcijo uplinjača. Uplinjač je mehansko natančenventurijeva cevnaprava, ki se opira na atmosferski tlak (na morski gladini, približno 14,7 psi), da črpa gorivo iz plovne posode in ga zmeša z vhodnim zrakom.
Turbopolnilnik deluje tako, da stisne zrak, ki vstopa v motor, s čimer poveča njegovo gostoto in tlak. Tukaj nastane konflikt:
V nastavitvah s turbinskim polnilnikom uplinjač ne deluje več pri atmosferskem tlaku; je znotraj sistema pod tlakom.
Ta "tlak" vpliva na uplinjač na dva kritična načina:
Plovna posoda:Plovna posoda uplinjača je zasnovana tako, da vzdržuje določeno raven goriva pri atmosferskem tlaku. Če stisnete zrak nad gorivom v posodi s plovcem, ne pa goriva samega, ustvarite razliko v tlaku. To bo preprečilo, da bi gorivo steklo v venturijevo cev, kar bi dejansko ustavilo motor. Še huje, lahko potisne gorivo mimo igle in sedeža in tako poplavi motor.
Dostava goriva:Črpalka za gorivo se mora zdaj boriti proti pozitivnemu tlaku v sesalnem sistemu za dovajanje goriva. Standardna mehanska črpalka za gorivo bo pod tem pogojem odpovedala.
Rešitve: Kako se to naredi
Za premagovanje teh izzivov so potrebne posebne modifikacije in specializirane komponente. Obstajata dve glavni konfiguraciji za turbo{1}}nastavitev ogljikovih hidratov:
1. Konfiguracija vlečenja-skozi (-sesanja)
To je enostavnejša in pogostejša metoda za nastavitve po meri.
Kako deluje:Uplinjač je nameščenPREJvstop v kompresor turbopolnilnika. Zrak se "vleče skozi" uplinjač, pomeša z gorivom, nato pa to mešanico zrak/gorivo stisne turbo, preden se pošlje v motor.
Prednosti:
Uplinjač deluje v skoraj-vakuumu (kot običajno), zato za posodo plovca ni potrebno posebno tesnjenje.
Enostavnejša nastavitev in nastavitev na začetku.
Slabosti:
Hlapna mešanica zraka in goriva gre skozi turbo kompresor. To je lahko varnostno tveganje, če pride do povratnega požara.
Gorivo lahko spere mazalno olje s tesnila kompresorja turbokompresorja, kar lahko povzroči prezgodnjo odpoved turbokompresorja.
Gorivo lahko kondenzira na hladnih straneh sesalnega trakta, kar povzroči nedosledno dovajanje goriva.
2. Konfiguracija vp-skozi (Push{2}}skozi)
To je bolj zapletena, a navsezadnje boljša in močnejša metoda.
Kako deluje:Uplinjač je nameščenPOturbopolnilnik in hladilnik polnilnega zraka. Turbo najprej stisne zrak, ki ga nato potisne ("prepiha") uplinjač, kjer pobere gorivo, preden vstopi v motor.
Prednosti:
Samo čist, suh zrak prehaja skozi turbo in ga ščiti pred umazanijo goriva.
Hladilnik polnilnega zraka se lahko uporablja za hlajenje stisnjenega zraka, s čimer se poveča moč in zmanjša nevarnost detonacije.
Omogoča več pospeška in moči.
Slabosti:
Zahteva obsežno modifikacijo uplinjača.Celoten uplinjač, zlasti posoda plovca, mora biti zatesnjena, da zadrži polnilni tlak brez puščanja.
Zahteva močno črpalko za gorivo (običajno električno črpalko) in aboost{0}}referenčni regulator tlaka gorivaki poveča tlak goriva 1:1 s polnilnim tlakom, da ohrani pravilno razliko tlaka v šobah uplinjača.
Težje ga je nastaviti, saj lahko polnilni tlak vpliva na notranje signale uplinjača.
Ključne komponente za uspešno turbo{0}}gradnjo ogljikovih hidratov
Ne glede na konfiguracijo boste potrebovali:
Boost{0}}Referenčni sistem goriva:Visokotlačna-črpalka za gorivo in regulator, ki dvigujeta tlak goriva v plavajoči posodi premosorazmerno s polnilnim tlakom.
Zatesnjen uplinjač:Za prepihovanje morajo biti gredi uplinjača, gred dušilne lopute, tesnila posode in zračniki zatesnjeni. To pogosto vključuje O-obroče po meri, zaprte odzračevalne cevi in epoksid.
Nadzor časa vžiga:Ojačeni motorji so zelo dovzetni zadetonacija(motor-ubijanje "knock"). Pri pospeševanju morate upočasniti čas vžiga. To lahko storite z ojačevalno-enoto za zaviranje na razdelilniku ali sodobnim elektronskim krmilnikom vžiga.
Močnejši notranji deli (pogosto):Tako kot pri vsakem turbo motorju lahko znatno povečanje moči zahteva nižje kompresijske bate in močnejše ojnice za obvladovanje povečanega tlaka v valju.
Intercooler (zelo priporočljivo):Hladnejši vstopni polnilni zrak preprečuje detonacijo in omogoča več časovnega napredovanja in pospeševanja, kar varno poveča moč.
Uglaševanje in vozne lastnosti
Nastavitev uplinjača s turbinskim polnilnikom je-praktičen, ponavljajoč se postopek. Ne morete preprosto priključiti prenosnika in prilagoditi zemljevida goriva. Vključuje:
Menjava glavnih šob za -zmogljivost pri široko odprtem plinu.
Nastavitev močnostnega ventila (pri Holleyju) ali zračnih korektorjev (pri Weberju) za prehod v pospeševanje.
Nastavitev črpalke plina za odziv plina.
Previdno nastavite čas vžiga za pogoje vakuuma in pospeševanja.
Voznost je lahko zelo dobra, če je pravilno nastavljena, vendar bo redkokdaj tako brezhibna kot sodoben sistem EFI, ki se lahko prilagaja spreminjajočim se razmeram, kot sta nadmorska višina in temperatura.