Daihatsu Hijet je ikona, simbol praktične in učinkovite mobilnosti, ki že desetletja prevladuje v japonskem razredu Kei-. V samem jedru te legende je njegov pogonski sklop: 660-kubični motor. Več kot le motor z majhno prostornino-je ta motor mojstrovina pakiranja, učinkovitosti in presenetljive odpornosti, zasnovan tako, da uspeva znotraj strogih fizičnih in regulativnih omejitev avtomobilskega segmenta Kei. Ta članek se poglobi v tehnične podrobnosti, zaradi katerih je 660-kubični motor Hijeta čudež sodobnega inženiringa-majhnega obsega.
1. Filozofija oblikovanja: Moč v mejah
Celoten obstoj tega motorja narekujejo japonski avtomobilski predpisi Kei, ki imajo zgodovinsko omejeno prostornino motorja (trenutno na 660 ccm), izhodno moč (64 KM) in fizične dimenzije. To je Daihatsujeve inženirje prisililo, da so dali prednost učinkovitosti, nizkemu-navoru za mestno vožnjo in kompaktnosti pred surovo močjo. Rezultat je zelo kvadratna zasnova motorja (kjer je vrtina večja od giba), ki daje prednost prostim-karakteristikam vrtljajev in boljšemu dihanju pri nižjih vrtljajih-, kot nalašč za komercialna ali mestna vozila.
2. Družine motorjev in ključne različice
660-kubični motorji, ki so se v preteklih letih uporabljali v Hijetu, pripadajo predvsem dvema družinama motorjev, ki se razvijata s tehnologijo:
Serija EF (npr. EF-DE, EF-VE):To je bila temeljna serija za mnoge 660cc aplikacije. Zgodnje različice so pogosto vsebovale več-točkovni vbrizg goriva (EFI) in 3-ventile na valj (dva sesalna, en izpušni) za optimizacijo kompromisa med stroški, učinkovitostjo in dihanjem. Kasnejša, naprednejša različica EF-VE je uvedla variabilno krmiljenje ventilov (VVT) na sesalni odmični gredi, kar je znatno izboljšalo nizki-navor in moč v srednjem območju, zaradi česar je Hijet bolj odziven in vozen.
Serija KF (npr. KF-VE):Ta družina predstavlja nadaljnjo evolucijo. Nadaljeval je s 3-valjnim, 12-ventilskim (3-ventilski na valj) razporeditvijo, vendar je pogosto vključeval bolj izpopolnjene sisteme VVT in druge tehnološke nadgradnje za izboljšane emisije, ekonomičnost porabe goriva ter hrup, vibracije in odpornost (NVH).
3. Ključne tehnične značilnosti in inovacije
a) Tri{0}}valjna konfiguracija:
Inherentna izbira 3-valjne postavitve je temeljna. Ponuja boljše ravnovesje in bolj gladko delovanje kot dvovaljnik, hkrati pa je kompaktnejši, lažji in ima manjše izgube zaradi trenja kot 4-valjnik. Njegov značilen "boččast" izpušni zvok je neposreden rezultat njegovega 120-stopinjskega vrstnega reda vžiga.
b] Prisilna indukcija: turbopolnilnik:
Za pridobitev največjih dovoljenih 64 KM iz zgolj 660 ccm, veliko modelov Hijet, zlasti različice "Turbo", uporablja majhen turbopolnilnik. To je spremenilo igro-. Turbo potisne več zraka v valje, kar omogoča izgorevanje več goriva, s čimer se ustvari bistveno več moči in navora-, kar je še posebej ključnega pomena, ko je vozilo polno obremenjeno ali se vzpenja po hribih. Motorji so običajno opremljeni z vmesnim hladilnikom za hlajenje stisnjenega vsesanega zraka, s čimer se poveča njegova gostota in izboljša učinkovitost zgorevanja.
c) Odmična gred v glavi (SOHC & DOHC) in sklop ventilov:
Medtem ko je veliko osnovnih modelov zaradi enostavnosti uporabljalo zasnovo z enojno odmično gredjo v glavi (SOHC), so nekatere različice,-osredotočene na zmogljivost, vsebovale nastavitev z dvojno odmično gredjo v glavi (DOHC). To omogoča natančnejši nadzor nad krmiljenjem in dvigom ventilov, kar je koristno za visoko-moč vrtljajev. Prevladujoča uporaba 3-ventila (2-sesalni, 1-izpušni) na zasnovo valja je bila stroškovno učinkovit in kompakten način za izboljšanje pretoka zraka v primerjavi z 2-ventilsko zasnovo.
d) Uravnoteženje in zmanjšanje NVH:
Glavni izziv pri 3-valjnih motorjih so sekundarne vibracije. Daihatsujevi inženirji so zaposlili aizravnalna gredv mnogih od teh motorjev. To je proti{1}}rotacijska gred, ki se vrti s hitrostjo ročične gredi, posebej zasnovana za izničenje inherentnih vibracij 3-valjnika, kar ima za posledico izjemno gladko in prefinjeno delovanje za njegovo velikost in razred.
e) Vzdržljivost in hlajenje:
Kljub svoji majhnosti so ti motorji narejeni tako, da prenesejo težke komercialne uporabe. Imajo vzdržljiv litoželezni-blok motorja z aluminijasto glavo valja-klasično kombinacijo, ki zagotavlja moč in učinkovito odvajanje toplote. Hladilni sistem je zasnovan tako, da prenese-zagon po mestu in trajne visoke obremenitve, pogosto vključuje dobro-zasnovano pot hladilne tekočine in učinkovit hladilnik.
4. Tehnične specifikacije (reprezentativen primer: KF-VE Turbo)
Konfiguracija:Vrstni 3-valjni, DOHC, 12-ventilski (3-ventili/valj)
Prostornina:658 ccm
Vrtina x Hod:Pogosto približno 68,0 mm × 60,4 mm (Overquare)
Kompresijsko razmerje:Razlikuje se med atmosferskim (višjim, ~9,5:1) in turbinskim (nižjim, ~8,5:1) različicami.
Sistem goriva:Več{0}}točkovni elektronski vbrizg goriva (EFI)
Aspiracija:Turbopolnilnik in intercooled (pri modelih Turbo)
Največja moč:64 KM (47 kW) pri [npr. 6000 vrt/min]Urejeno za izpolnjevanje predpisov Kei
Največji navor:[npr. 95 Nm] @ [npr. 4000 vrt/min]
Ventilski sklop:VVT (spremenljivo krmiljenje ventilov) na sesalni odmični gredi.
Zaključek: Motor briljantnega kompromisa
660-kubični motor Daihatsu Hijet je dokaz dejstva, da inženirska odličnost ne temelji samo na podatkih o moči. Je produkt briljantnega kompromisa, kjer je bila vsaka komponenta-od izravnalne gredi do drobnega turbopolnilnika in 3-glave ventilov natančno zasnovana za zagotavljanje največje uporabnosti znotraj strogo omejenega sklopa pravil. To je motor, ki daje prednost navoru, zanesljivosti in učinkovitosti goriva, kar dokazuje, da je tudi znotraj 660 kubičnih centimetrov dovolj prostora za inovacije in impresiven inženiring. Brez dvoma je to popolno razvito srce za vozilo, ki ga poganja.