0281002937 Popularizacija znanosti o razstavljanju: Kako izgleda notranjost senzorja tlaka vbrizga goriva?

Kovinska lupina-v velikosti kovanca, zvita na koncu vodila za gorivo, komunicira z ECU prek več žic-celoten vtis, ki ga daje senzor tlaka vbrizga goriva 0281002937. Toda kaj se skriva v njej in kako se "visoka napetost" prevede v "električne signale"? Danes bomo "razpakirali" in pogledali vrata znotraj te majhne škatle.
Zunanja plast: 'Iron Shirt'
Najprej si oglejmo lupino. Telo senzorja je izdelano iz nerjavečega jekla ali-zlitine visoke trdnosti in je tesno zaprto. Mora biti sposoben prenesti statični tlak tisočih atmosfer znotraj cevi za gorivo in se upreti koroziji goriva ter dolgotrajnim visokofrekvenčnim-vibracijam. Na dnu je dovod kurilnega olja, ki deluje neposredno na občutljive notranje komponente, na vrhu pa so tri žice za napajanje, ozemljitev in signalizacijo, ki se prek konektorja povežejo s snopom vozila. Njegovo tesnjenje je ključnega pomena in v primeru puščanja ne le da odpove manometer, ampak lahko povzroči tudi težave z varnostjo goriva.
Osnovni nasvet: "čutne oči"
Pravi "protagonist" je notranji element, občutljiv na pritisk, splošno znan kot "film za zaznavanje tlaka". Običajno je zelo tanek elastičen kovinski film (ali keramični/silikonski substrat) z nižjim pritiskom goriva kot film. Ko se tlak v tirnici spremeni, se diafragma nekoliko upogne, večji kot je pritisk, bolj izrazit je upogib.
Ključno je, kako to deformacijo prevesti "v" električne signale." Dve glavni rešitvi:
Merjenje deformacij (piezorezistivno): S fotolitografsko fotolitografsko tehnologijo se v diafragmo vstavi niz uporov, ki tvorijo Wheatstonov most. Ko se diafragma upogne, je en del upora raztegnjen in vrednost upora se poveča, drugi del pa je stisnjen in vrednost upora se zmanjša, kar povzroči neuravnoteženost mostu in izhod se spreminja s tlakom. To je značilno za običajne senzorje, kot je 0281002937.
-Piezoelektrični tip: uporaba učinka »tlačno povzročene elektrike« nekaterih materialov za ustvarjanje električnega naboja, ko je izpostavljen sili. Običajno se uporablja v situacijah, ki zahtevajo hiter odziv, vendar relativno redki senzorji tlaka v tirnicah zahtevajo stabilne statične meritve.
Ker je deformacija membrane minimalna, za ojačanje "šibke deformacije" v jasen signal, ki ga lahko ECU razume, senzor v notranjosti integrira tudi vezje za kondicioniranje signala za popolno ojačitev signala, kompenzacijo temperaturnega premika in linearno korekcijo. Zato ga kljub majhnosti lahko opišemo kot »pet{1}}vrabca«.
Signal: Kako "povedati" ECU?
Po kondicioniranju senzor oddaja analogni napetostni signal, ki se linearno spreminja s tlakom v tirnici (običajno med 0,5 in 4,5 V). ECU iz te napetosti ekstrapolira trenutni tlak v vodi: nizek tlak pomeni nizek tlak, visok tlak pomeni visok tlak. Hkrati imajo nekatere različice vgrajeno-diagnostiko, ki "poroča napake" ECU prek posebnih napetostnih skokov.
Treba je omeniti, da imajo takšni senzorji običajno zasnovo temperaturne kompenzacije, sicer lahko toplotno raztezanje in krčenje kovine med termičnim pogonom vpliva na točnost meritev, zato jih je mogoče odstraniti z vidnimi večplastnimi strukturami, tesnilnim lepilom in komponentami kompenzacije.
Razodetje rušenja
Razstavite 0281002937 in ugotovili boste, da ni nobena skrivnost: robustno ohišje, piezorezistivna membrana za "dihanje", pameten uporovni most in natančna vezja-naravnavanja signala. Sodelovanje teh komponent spremeni "nevidni tlak" v visoko{3}}cevovodih za gorivo v "oprijemljiv signal", ki ga ECU lahko razume. Naslednjič, ko boste lagali, boste vedeli, da je to lahko posledica staranja, onesnaženosti ali slabega ožičenja "čutečih oči" -ciljna terapija običajno zahteva le nekaj žic in pranje.