1) Najprej se izvede samodiagnoza napake in preveri pojav kode okvare. V tem primeru je vzrok okvare ugotovljen glede na prikazano kodo napake. Posebno pozornost je treba nameniti motnjam senzorjev in aktuatorjev, ki vplivajo na vžig, vbrizgavanje goriva, hitrost v prostem teku in krmiljenje ventila (npr. Senzorji hitrosti motorja in položaja motorne gredi, senzorji položaja odmične gredi, senzorji temperature hladilne tekočine, senzorji položaja vrtljajev, prosti ventili, itd.).
2) Če se samodejno gašenje zgodi le v prostem teku in se lahko začne takoj po gašenju, ga je mogoče pregledati glede na nestabilno hitrost v prostem teku in enostavno gašenje (glejte inšpekcijski postopek za nestabilno hitrost v prostem teku in enostavno gašenje).
3) Vibracija varovalke in spojev med kablom in kablom s pomočjo metode simulacije napak se uporablja za preverjanje, ali lahko pride do napake. Nato nadalje preverite, ali je med stiki pasov slab stik, ali je slab kabel, ali je slab kabel, ali ni poškodovana izolacijska plast kabelskega snopa in prekinitve snopa ter drugi pojavi.
4) Spremenite temperaturo delovnega okolja ECU, vžigalnika in tako naprej z uporabo metode simulacije napak, da reproducirate napako in nato diagnosticirate vzrok napake.
5) Poskusna zamenjava vžigalne tuljave, svečke itd.
