Tresenje v prostem teku, šibki pospeški? Najprej preverite pripomoček, skrit v cevi za gorivo

Simptomi so značilni, vendar je vzrok skrit
Pri navadnih tirnih dizelskih motorjih sta tresenje v prostem teku in šibko pospeševanje dva sklopa ``visokofrekvenčnih alarmov``, najpogostejša skrita nevarnost pa je izkrivljanje signalov tlaka goriva.
-vibracije in zanašanje v prostem teku: motorji zahtevajo zelo visoke ravni stabilnega vbrizga goriva v prostem teku. Če senzorji poročajo o dejanskih nihanjih tlaka v vodi, ECU napačno domneva, da je tlak olja nestabilen, in vedno znova prilagaja širino širine impulza vbrizga goriva, kar povzroči nihanje vrtljajev motorja in tresenje vozil.
_* * Šibko pospeševanje * *: Med hitrim pospeševanjem mora ECU hitro povečati tlak v vodi. Če je povratna informacija senzorja počasna ali nizka, bo ECU ugotovil, da "dostava goriva ne dohaja," aktivno omeji vbrizg goriva in zmanjša moč-stopalka za plin je pritisnjena do dna, vendar avtomobila "ni mogoče voziti."
-Spremljevalni pojavi: Težavni časi zagona za hladilna vozila, lahko sledi povečana poraba goriva in črn dim iz izpušne cevi.
Težava je v tem, da se simptomi razlikujejo glede na delovanje: hladen, vroč, lahek in težak, kar je zlahka napačno diagnosticirano kot težave z injektorjem goriva, oljno črpalko ali celo menjalniki.
Zakaj dati prednost testiranju?
To je zato, ker je izjemno stroškovno-učinkovit pri odpravljanju težav: enostavno ga je najti (tik na koncu cevi za gorivo), cenovno dostopen in enostaven za zamenjavo. Če najprej preverite, ali senzor "laže", običajno hitro zmanjšate težavo v primerjavi z odstranitvijo oljne črpalke in čiščenjem injektorja goriva.
Tukaj je nekaj nasvetov za odpravljanje težav:
1. * * Preberite kodo napake * *: povežite diagnostiko, osredotočite se na kode napak P0087 (nizek tlak v vodi), P0088 (visok tlak v vodi) ali "nerazumen signal senzorja tlaka".
2. * * Oglejte si tok podatkov * *: primerjajte "target rail pressure" z "dejanskim orbitalnim tlakom." Če obstaja veliko odstopanje med obema ali če dejanska vrednost niha ali ostane na izstopajoči vrednosti, je senzor najverjetneje problematičen.
3. * * Preizkusite sam senzor * *: Z multimetrom preverite, ali napajalni, ozemljitveni in signalni vod delujejo ter ugotovite, ali senzor ne deluje pravilno, ali je ožičenje ohlapno in če vtič ni v dobrem stiku.
4. * * Primerjalni preizkus * *: Ko razmere dopuščajo, lahko senzor začasno zamenjate za primerjavo in ugotovite vzrok napake, ko napaka izgine.
**Ne hitite z "remontom"**.
Številni lastniki avtomobilov so že od začetka dvomili o črpalki za gorivo in so porabili veliko denarja za zamenjavo črpalk in injektorjev, vendar je težava ostala. Pravzaprav je sistem za gorivo običajnega tirnega motorja zaprta zanka "senzorskih pogonov ECU". Če je senzor netočen, je pogosto "kriva" celotna veriga. Običajno stane nekaj denarja, da najprej preverite to "majhno komponento" na cevi za gorivo, vendar lahko dosežete velike stvari.
**Opomin**
Počasno nihanje in šibko pospeševanje, brez panike, najprej odstranite večino komponent-senzor tlaka goriva 0281002937, skrit v vodilu goriva, je eden od "osumljencev", ki mu je vredno dati prednost. V večini primerov ga lahko "odstranite" tako, da sledite trem korakom: koda napake, pretok podatkov in multimeter. Naslednjič, ko naletite na "krvav-avtomobil," si oglejte to malo oko. "