Delovni proces: dovod - stiskanje - vbrizgavanje - zgorevanje - ekspanzijsko delo - izpušni plini.
Vstopna kap
Delovna snov, ki vstopa v jeklenko, je čisti zrak. Ker je odpornost sesalnega sistema dizelskega motorja majhna, je tlak v sesalni sponki pa = (0,85-0,95) P0 višji od tlaka bencinskega motorja. Temperatura sesalnega terminala Ta = 300-340K, ki je nižja od temperature bencinskega motorja.
Kompresijski hod
Ker je stisnjena delovna snov čisti zrak, je kompresijsko razmerje dizelskega motorja večje kot pri bencinskem motorju (e = 16-22). Tlak na koncu stiskanja znaša 3 000-5 000 kPa, temperatura na koncu stiskanja pa 750-1 000 K, kar je veliko višje od temperature spontanega zgorevanja dizelskega olja (približno 520 K).
močnostni udar
Ko se kompresijski hod bliža koncu, se pod delovanjem visokotlačne oljne črpalke dizelsko olje vbrizga v zgorevalno komoro jeklenke pod visokim tlakom približno 10 MPa skozi injektor, ki se spontano zgosti, potem ko se v kratkem času zmeša z zrakom. . Tlak plina v jeklenki se hitro dvigne in doseže največ 5 000-9 000 kPa in najvišjo temperaturo 1 800-2 000 K. Ker se dizelski motor s kompresijo samovžiga, ga imenujemo kompresijski vžig motor.
